作者：周白｜OC 产品与社会编辑

据 TechCrunch 报道，Waymo 已通知 Uber，计划从 2028 年 1 月起在奥斯汀和亚特兰大通过自己的应用直接提供 Robotaxi 服务，同时保留一段时间的 Uber 入口。双方覆盖这两个城市的合同将于 2028 年 5 月到期。

一句话结论：Waymo 与 Uber 尚未正式分手，但当自动驾驶车队能够独立吸引乘客，合作焦点就会从“谁帮谁启动市场”变成“谁拥有用户、价格和调度权”。

目前，Waymo 在大多数运营城市都通过自有应用接单，奥斯汀和亚特兰大是由 Uber 独家提供乘客入口的例外。Uber 负责把 Waymo 车辆接入既有叫车网络，并承担车队清洁、充电和部分运营工作；Waymo则提供自动驾驶系统和车辆。

这种分工在进入新城市时有效。Uber 已经有乘客、司机供需数据、支付系统和本地运营团队，Waymo 不必从零教育市场。但当无人车数量和品牌认知上升，入口佣金、乘客数据和服务定价都会成为 Waymo 不愿长期让渡的资产。

双方的紧张关系已经公开化。Uber 高管曾批评 Waymo 车辆在学校区域和紧急场景中的表现，两家公司也在部分 Robotaxi 监管议题上站到对立面。Waymo 与 Uber 今年早些时候已在凤凰城结束类似独家合作，转为分别运营。

但“准备自营”不等于合作已经破裂。Uber 证实，Waymo 计划在 2028 年初增加自有应用，而不是立刻退出；Waymo没有就报道回应。未来也可能出现双入口并存：同一辆无人车在需求低时接入聚合平台，在高需求时优先服务自家用户。

周白认为，Robotaxi 的长期护城河不只在自动驾驶里程。车队规模接近后，决定利用率的是谁掌握乘客关系、机场和活动场景、动态价格以及跨城市会员体系。Waymo 如果只做技术供应商，就会把最接近消费者的一层留给 Uber。

关键事实

• 来源：TechCrunch、美联社
• 涉及公司：Waymo、Uber
• 计划时间：Waymo 拟于 2028 年 1 月在两城增加自有应用入口
• 合同状态：奥斯汀和亚特兰大合作合同持续到 2028 年 5 月

OC 判断

这不是已经完成的拆伙，而是 Waymo 为合同到期后的议价做准备。Robotaxi 产业正在从证明车辆能否无人驾驶，进入争夺用户入口和车队利用率的阶段。

为什么重要

• 对开发者：出行 API 和车队平台可能从单一聚合转向多入口调度。
• 对企业：Robotaxi 合作价值将同时取决于技术、运维和乘客渠道。
• 对用户：双平台可能增加选择，也可能带来价格、候车时间和服务范围差异。

参考来源

• TechCrunch：Waymo reportedly mulling a breakup with Uber
• AP：Waymo robotaxi service and expansion