自动驾驶重卡获准进入加州测试：有安全员为何仍被工会告上法庭
作者：周白｜OC 产品体验编辑
周白
据 TechCrunch 报道，Aurora Innovation 和 Kodiak AI 已获得加州机动车辆管理局测试许可，可在公共道路测试自动驾驶重卡，Kodiak 已在 Mountain View 办公室周边投入少量测试车辆。
一句话结论：加州开放的只是带安全员测试，不是无人重卡全面商业运营；工会起诉的焦点也不只是一辆测试车是否安全，而是监管部门是否提前评估了规模化部署对就业和道路风险的影响。
加州 DMV 在 4 月 28 日通过新规，取消总重超过 1 万磅自动驾驶车辆的测试禁令，并建立从测试走向部署的许可路径。两家公司目前取得的许可要求驾驶位有人类安全员，还要满足保险、注册、驾驶员资质等条件。
测试也有道路限制：原则上不得在限速 25 英里及以下道路运行，除非该路段是目的地之间的直接路线。这与摘要中容易产生的“只能在低速道路测试”恰好相反。重卡测试主要面向高速和干线场景，复杂城区道路仍受限制。
Aurora 和 Kodiak 总部都在加州，却因过去的重卡禁令长期把测试和运营放在德州。Aurora 已运行达拉斯至休斯敦等路线，Kodiak 先在西德州油气区进行封闭或低混行场景运营，再扩展到公路货运。回到加州有助于工程团队就近测试，也让监管争议直接落到公司所在州。
Teamsters California 起诉 DMV，称该机构没有依法研究并公开自动驾驶重卡可能造成的经济影响，也没有充分评估道路安全。即使当前车辆配有安全员，新规的目标仍包括未来部署，因此工会认为不能把测试阶段“暂时没有裁员”当成长期影响为零。
关键事实
- 获准公司：Aurora Innovation、Kodiak AI
- 当前阶段：公共道路测试，驾驶位必须有安全员
- 新规：取消 1 万磅以上自动驾驶车辆测试禁令
- 争议：Teamsters 起诉 DMV 的经济影响与安全评估程序
OC 判断
测试许可不应被写成无人卡车已经自由上路，但监管也不能只评估眼前几辆安全车。正确做法是分阶段设置里程、事故、接管、远程协助和就业影响披露，让进入下一阶段有清楚门槛。安全员不是永久答案，也不应成为跳过长期评估的理由。
为什么重要
- 对道路用户：当前测试有人类安全员，事故和接管数据仍需持续公开。
- 对司机：就业影响取决于未来部署规模和运营模式，不是测试许可当天的岗位数。
- 对行业：加州市场开放，但商业运营仍要跨过新的许可和责任门槛。
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