“他们希望我们像人工智能一样驾驶”——F1 车手要求修改赛车规则

人们对一级方程式比赛的指导方针普遍不满，在奥斯汀周末的争议性影响发生几天后，多名车手呼吁做出改变。

兰多·诺里斯 (Lando Norris) 因超越马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 冲出赛道而受到的处罚引发了大部分头条新闻，并且在墨西哥继续如此迈凯伦的复审权请愿书- 但在冲刺赛和大奖赛中发生了多起事件，让参与和观察的车手都无动于衷。

对于未来的最佳解决方案，车手们的看法还很不一致，但从周四在墨西哥举行的 F1 媒体日来看，很明显，大多数人都认为有必要做出改变。

☀️人工智能战斗☀️

F1 在 2024 赛季之前首次推出超车规则 - 不向公众开放但五月份的《The Race》透露- 用于为事件的关键决策提供信息。

抵达墨西哥后，世界冠军维斯塔潘开玩笑说：“我认为我们已经到了一个我几乎需要在车里放这本书的阶段”，因为今年指南的长度有所增加。

他称 F1“绝对是监管过度”，但也承认必须找到平衡之举：“如果你取消规则，然后又发生事件，那就是——啊，我们需要更多规则”，我们需要在这一点上保持坚强。”

RB 车手角田由纪警告说，如果这些判断继续下去，F1 赛车可能会成为人工智能赛车。

“我觉得他们希望我们像人工智能一样像机器一样驾驶，”角田说。

– 最后，我们要做的是赛车。这就是人们关注它的原因，车手之间的战斗充满激情。我们正试图激烈地互相战斗，如果他们取消这一点，那就会像人工智能战斗一样……阿布扎比的那场战斗[A2RL]...最好还是看看。

“当然，这很难，多年来这一直是赛车运动的一个话题，希望有一天我们能够更加团结。”

即将离任的哈斯车手凯文·马格努森 (Kevin Magnussen) 表示，目前的指导方针并不适合目前的比赛。它非常受限制，而且并不理想。

他表示，F1 必须以印地赛车等其他系列赛为蓝本，并补充道：“你必须问，我们是否希望车手们互相竞争？我想是的。这是我个人的观点，[但]如果他们无论做什么都面临着如此高的受到处罚的风险，他们就不会这么做。”

卡洛斯·塞恩斯希望做出改变，但不同意该指南正在改变车手权衡是否超车的方式。

“说实话，当你要在 20 米后向内侧超车并制动时，很难考虑这些指导方针，”塞恩斯说。

– 你不会想“我会在顶点领先吗？” [我需要]松开刹车才能到达终点吗？

——也许有些司机会这样做，当我在奥斯汀拼命超车时，我并没有考虑规则，我只是想表现得积极但公平。或者说我认为公平的事情。希望赛会干事能够公正地解释我的举动。

“我尝试采用这种方法，而不是在踩刹车踏板时考虑指导方针。”

电路改变？

相反，塞恩斯认为，在广受好评的基础上，电路的改变可以遏制一些问题砾石的介绍在红牛环最后两个弯角的出口处。

“我认为我们可以继续[讨论]指导方针，但对我来说，除非电路也能帮助我们，否则很难消除这个问题，”塞恩斯说。

– 我认为，如果你在 12 号弯的出口处设置一个砾石陷阱（在奥斯汀），Lando 就不会考虑这么晚刹车并松开刹车，并且 [不] 乐意在外侧超车，因为他会损失两秒的时间，并因绕过外侧而弄脏轮胎。这么晚了，马克斯会三思而后行，冒着陷入碎石路的风险。

- 因此，如果你考虑一下，解决方案可能会通过电路标准或电路修改自行解决，并且我们一直在兜圈子，并提供一些指导方针，这些指导方针可能会通过对赛道进行某些细微的改变而更容易解决，有些赛道已经做到了这一点执行。 –

亚历克斯·阿尔本补充道：“你可能会争论赛道上的每一次超车、每一次防守、每一个时刻，但当我们去新加坡时，我们不会遇到这些问题，当我们去新加坡时，我们不会遇到这些问题。去摩纳哥，我们去其他任何地方都不会遇到这些问题，我们知道有额外的赛道，这在两个方面都很容易。

“你总是可以把一个司机挤下来，并声称这是你的角落。同样，你可以把它挂在外面，并声称那个人已经把你挤掉了。这是我们从小就学会做的事情，我们知道如何做参加比赛，从某些方面来说，我们知道国际汽联在很多方面判定谁有过错是多么复杂。”

大奖赛车手协会主席乔治·拉塞尔承认，他在奥斯汀第 12 号弯因超车瓦尔特利·博塔斯偏离赛道而受到的处罚“严厉，但可能是正确的”，他也认为问题的根源在于赛道布局。

– 如果我们以去年的奥地利为例，就有 300 条赛道限制问题。他们放了碎石，没有任何问题，”拉塞尔说。

– 如果你在那个弯道上铺上碎石，麦克斯就不会起步并超车，麦克斯也不会刹车那么晚也起步。我认为我们需要解决根本原因。”

他透露，车手们已经在奥斯汀之前与国际汽联坐下来讨论这个问题，并建议永久管理员是一种解决方案。

“我想我们（车手）之间，我们将与国际汽联交谈并首先了解他们的观点，然后我们才能做出判断，”拉塞尔说。

– 归根结底，干事们正在尽其所能。他们正在尽最大努力，并且确实有一套可以遵循的指导方针。也许我们需要，我们过去已经谈到过一致性，保持一致性的唯一方法是在每个比赛周末都有相同的管理员。目前，他们经验丰富，但他们几乎是志愿者。

——这不是一份专业报酬的工作，如果你以足球为例，尽管仍然存在争议，但裁判，他们是专业人士，那是他们的全职工作。这就是他们的收入来源。

“作为我们目前所处的运动，这可能是我们应该前进的方向。”

队友刘易斯·汉密尔顿也表示同意：“作为一项运动，我们确实需要在各个方面提高水平。

– 例如，我们看看其他全球体育运动，他们有全职裁判。我确信这对我们的运动来说不会是一件坏事。

——我的意思是，我和麦克斯已经经历过很多次了——你不应该能够从内侧启动汽车，然后出发并仍然保持在原位置。

– 所以，我们需要提升一点。 –

有缺陷的规则？

2024 年赛车指南的一个方面特别不受一些车手的欢迎，即要求进攻车手必须保持前轴“从顶点到出口保持水平”才能继续移动。

塞恩斯警告防守车手“可以想多晚就刹车，并假装自己正试图冲上顶点，而实际上你可能没有”，而且他并不孤单。

“在这种情况下，最好将其发射到顶点，即使偏离轨道，并尝试领先（在顶点），获得优先权并过弯，”角田说到那条规则。

——我认为，我们在角落里想要实现的目标和他们（干事们）的想法是不同的。很难保持一致。”

有一项规定，攻击驾驶员的汽车必须在整个演习过程中以安全可控的方式驾驶，这可以说是为了防止地下俯冲炸弹。

但角田的前队友皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 在奥斯汀因在 15 号弯超越亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 偏离赛道而受到处罚 - 认为顶点规则需要改变。

“有一条规则需要改变，”加斯利宣称。

——也就是说，谁的前轴首先到达顶点，谁就获得优先权，但是[这取决于]你在那个点上对汽车的控制程度，因为否则通常你会遇到这样的情况：你可以直接俯冲，而不是致力于弯道，只是为了确保你的前轴位于顶点。即使你无法渡过难关，那也将是你的困境。

——但是这样你可能会产生其他问题，最终让所有赛车离开赛道，而无论谁获得优先权，都不会受到惩罚等。

“我只是认为具体的规则，它的书写方式，我明白，那就是它的样子，目前我们必须尊重它。[但是]展望未来，这种情况需要改变，以使我们的战斗方式更加公平。”

然而，并不是每个车手都认为这些规则一团糟，除了认为他对奥斯汀的处罚不公平之外，诺里斯表示，原则上他对这些准则没有异议。

索伯车队的博塔斯则表示：“情况一直都很清楚。没有戏剧性的地方。

“只是有些司机越来越突破法规的限制，几乎就像是把它从其中剔除，但规则是明确的。”