Gen AI和500个传感器：我测试了一辆只想更好地了解我的汽车

我坐在最新款 BMW i5 的副驾驶座上，而在驾驶座上，高通汽车集团总经理 Nakul Duggal 正在摆弄汽车仪表板上巨大显示屏上的空调。

这是 2025 i5，最新的电动车车型在豪华汽车制造商的阵容中。它在这里展示了高通公司的愿景，即其芯片技术如何帮助智能汽车不仅仅是车轮上的机器人。 

“这辆车里可能有 500 个传感器，可以测量所有类型的东西，”杜格尔在我们车内的独家聊天中告诉我。他说，汽车将融入你的数字生活，“你的家的延伸”。

这辆车没有配备今年在夏威夷举行的高通 Snapdragon 峰会上宣布的所有汽车人工智能技术 - 如果有的话，它可能会看到我和杜格尔都在与毛伊岛的炎热天气作斗争，然后弄清楚我们需要它能给我们带来的所有凉爽空气。他向我指出，放置在我们头顶上方的小型摄像头也许可以发现我们明显出汗，而车内和车外的传感器肯定能够判断出车内温度对于刚刚迈步的两个人来说是不合适的。正午的阳光下。

在上周的峰会上， 高通宣布重大升级其两个汽车平台：Snapdragon Ride Elite（用于更复杂的辅助驾驶）和 Snapdragon Cockpit Elite（用于面向驾驶员和乘客的数字体验）。明年，包括梅赛德斯-奔驰和中国电动汽车制造商理想汽车在内的汽车制造商将开始使用高通最新的芯片开发成果来构建下一代人工智能驱动的驾驶和车内体验。

这些可能纯粹是功能性的——发现您的汽车的安全问题，确定它需要哪些维护，并通过在日历中查找备用位置来预订修复。但它们也可能是异想天开的。峰会期间，理想汽车演示了一项功能，可以让你捕捉你所经过的场景，并将其变成梵高风格的艺术品。

正如高通首席执行官克里斯蒂亚诺·阿蒙（Cristiano Amon）在峰会主题演讲中所说，很难想象该公司目前没有与哪家汽车制造商合作。这表明汽车制造商正在大力押注这些人工智能驱动的便利设施，使其成为人们购买决策的重要因素。

人工智能公路旅行

杜格尔将理想汽车演示的结果描述为“漂亮”。当我问他最希望汽车制造商在开始使用 Snapdragon Ride Elite 和 Cockpit Elite 平台时利用哪些人工智能功能时，他指出了诸如此类连接汽车内外世界的创意体验。

“人们在旅行、度假、与家人共度时光时会有很多回忆，但捕捉这些东西非常困难，”他说。他说，汽车可以很容易地询问你是否想捕捉路上的特殊时刻并为后代记录下来。

杜格尔说，生成式人工智能的辉煌之处在于它“最终让机器能够与人类对话”。 

在嵌入汽车中的人工智能了解您之前，它会通过查看您是否想要重复执行某些操作来询问您一些问题 - 每次上下班时播放相同的播放列表或知道您例如，喜欢在上班途中停下来喝杯咖啡，并总是带您经过您最喜欢的咖啡店。“客户将参与对话，”杜加尔说。“这有点像学习，嘿，每次发生我喜欢的事情时，我都会强化这种行为。”

但与你交谈并不仅仅意味着通过纠缠你的喜好来增加你头脑中的喧嚣，还意味着在你需要询问之前就预测你想要什么并做到这一点。CCS Insight 首席执行官 Geoff Blaber 表示：“当人工智能在后台运行而你甚至没有意识到时，它就发挥了作用。”如果人工智能像高通承诺的那样发挥作用，它不会增加我们的精神负担，而是为我们承担它。

尽管听起来人工智能可以为汽车做很多事情，但汽车似乎也可以为人工智能做很多事情。 

“汽车将使人工智能变得更加相关、更快，”杜加尔说。“那个环境非常丰富，非常嘈杂，但就你可以学到的东西而言，它也非常强大，”他补充道。车辆中的大量输入及其收集的数据将催生新的用例。 

杜格尔举了一个例子，一辆汽车注意到一名刚刚学会开车的青少年在倒车出车库时一再分心。汽车可以记录并通知青少年的父母。是的，这是告密，但这是父母喜欢的那种可能挽救生命的告密。

变革之轮

杜加尔说，人工智能正在如此迅速地改变汽车，基本上是“一夜之间”。

不是我的车。这是一辆 2008 年的丰田车，是我通过父母和兄弟送给我的，它不会从人工智能中受益。它来自一个不同的汽车时代，在这个时代，软件驱动的体验，更不用说人工智能，根本没有影响汽车制造商的决策。现在情况已经不再是这样了——从 BMW i5 中巨大的仪表板显示屏中可以明显看出，当我开着我那辆破旧的大车四处行驶时，变化已经发生了。正如杜格尔指出的那样，它“不是渐进的”。

这一切发生的速度是峰会上经常提到的问题，特别是当它涉及到汽车制造商时，而汽车制造商并不以快速变革而闻名。布拉伯说：“他们都转向软件，并很快成为以软件为主导的公司，以适应缓慢变化的市场。”

几年前，在疫情引发的全球芯片短缺期间，汽车公司不得不停止新车的生产和销售。在五年或十年前，当汽车制造商不依赖硅供应链时，这是永远不会发生的事情。

我一直从功利主义的角度看待汽车——安全地从 A 点到达 B 点就是我对汽车的唯一要求。参加 i5 展会给了我另一个视角。当我在会议间隙坐下来，用仪表板上的屏幕玩 Uno 游戏，并用其中一个内置摄像头自拍时，我看到了乐趣的潜力。

高通的愿景是将其提升到一个新的水平。分区音频可以让每位乘客（和司机）根据自己的喜好和旅途中的行为获得个性化的体验。杜加尔说，车载摄像头可以识别人们，因此可以知道他们以前是否乘过车，并记住他们的偏好。我认为这就是他说汽车将成为你家的延伸的意思。当汽车能够预测您的偏好并准备好欢迎您回到车上时，将会增加一定程度的舒适感。

“他们提出了一个愿景，”布拉伯在谈到高通汽车人工智能的大力推动时说道。“无论我们是否能实现这一目标，现实是汽车正在变得高度软件定义。”

尽管这一切发生得如此之快，尽管愿景如此令人兴奋，但它却让人感觉并不完全容易实现。这似乎是一种奢侈的体验，它将在未来 18 个月左右的时间内让这个世界的 i5 车主感到高兴，但对于像我这样的二手丰田车主来说，这仍然是一个白日梦。我向纳库尔指出了这一点，但他相信人工智能将渗透到所有价位的汽车中，并且不会只是那些买得起豪华车的人的功能。

“这与那些会欣赏它的人以及所涉及的成本之间并没有真正的相关性，”他说。他补充道，高通针对不同的价格标签开发了不同的解决方案。每个平台都有足够的力量来支持人工智能。另外，该公司与汽车制造商签订了长期合同，因此该平台将继续得到支持——甚至可能足够长，让像我这样的人可以利用。

高通的每家汽车合作伙伴，无论是理想汽车、梅赛德斯、Rivian还是通用汽车，都各有不同，都会以自己的方式使用人工智能。“汽车的可能性实在是太多了，”杜加尔说。他补充道，每个人都应该能够体验它们。