人工智能交通摄像头可以在路上监视你

世界各地的警察正在使用人工智能摄像头来打击驾驶时发短信和不系安全带驾驶等行为。

交通摄像头使用人工智能来检测和标记某些驾驶行为，可能会比以往更容易起诉更多的驾驶违规者。 

相机的使用正在迅速普及。

澳大利亚公司 Acusensus 已与澳大利亚、英国和美国政府合作推出了一些人工智能交通摄像头。它的摄像系统称为“小心， – 使用人工智能来捕捉开车时发短信或未系安全带的司机。平视摄像头会拍摄每辆经过的车辆，捕捉其车牌以及前排座​​椅的图像。人工智能分析图像并确定发生违规行为的可能性，为每张图像分配一个“置信度”。 

相机已被在英国经过广泛测试，该国近一半的警察部队已经尝试过它们，而在澳大利亚，它们引发了有关隐私和隐私的争论。引起媒体关注。一个 

Acusensus 政府解决方案副总裁戴维·凯利 (David Kelly) 表示，如果该软件没有检测到任何内容，图片就会被删除。然而，如果软件确实检测到违规行为，工作人员会检查图像以确定其是否描绘了违规行为。

– 如果没有违规，我们就不会保存数据。我们没有可以保存的数据。如果在审查时没有发出任何引文，就不会保存任何数据，”凯利说。

凯利说，地方政府决定如何处理违规照片，Acusensus 不会保留违规数据。凯利表示，他无法透露已安装的摄像机总数，并表示“计划内维护”会影响总数，并且公司会推迟“让我们的客户在需要时发布该信息”。选择。 –

最近发布的新闻稿来自大曼彻斯特交通局，那里的 Heads Up 系统正在经历两个月临时试用报道称，超过 3200 人被发现未系安全带或开车时未系短信。

在美国，相机的功能与英国和澳大利亚的相机不同。Acusensus 有摄像头在佐治亚州和北卡罗来纳州使用它的 –抬头实时解决方案. –一个 

美国的 Heads Up Real Time 系统将图像发送给附近的警察，使他们能够在违规行为发生之前阻止司机。国际上使用的另一种 Heads Up 产品将照片作为证据包的一部分发送给执法官员，他们可以将罚单邮寄给违规司机。凯利表示，诸如 Heads Up 之类的自动售票程序需要州立法授权其使用。 

超速摄像头和闯红灯摄像头对美国司机来说已经很熟悉了，它们可以捕捉车牌并通过邮件发送罚单。对于测速摄像头，这些设备通常使用探测器来测量车辆的速度。如果摄像头检测到车辆超速，就会拍摄车牌照片，并通过邮件向车主发送罚单。闯红灯摄像头的工作原理类似，照片通常由执法人员审查，根据全国州立法机构会议。

借助 Acusensus 这样的人工智能系统，警察能够发现违法车辆并实时阻止它们并检测更复杂的行为。

– 收到邮寄的门票后，三周后您会收到它，然后您会想， – 等一下。我不记得了，但在这种情况下，你可以立即改变这种行为，”凯利说。– 当我们与执法部门交谈时，这是他们喜欢的事情。他们真的很喜欢能够与驾驶员互动并停下来并立即改变这种行为。”

在美国，Heads Up Real Time 仅针对商用车辆。第一军士。北卡罗来纳州公共安全部的克里斯托弗·诺克斯(Christopher Knox)表示，该州设置了三个移动摄像头，通常位于碰撞率高的地区，例如多车道高速公路。

自从北卡罗来纳州去年开始使用 Heads Up Real Time 以来，安全带违规行为增加了六倍，电话违规行为增加了九倍，Acusensus 在新闻稿中表示。

除了州执法机构之外，Acusensus 还与多所美国大学合作试用 Heads Up 摄像头，其中包括阿拉巴马大学和加州大学圣地亚哥分校– 其计划正在进行中。 

通过加州大学圣地亚哥分校的项目，圣地亚哥地区安装了摄像头，捕捉商用卡车司机的“不安全驾驶行为”的图像，例如超速、使用手机和不系安全带。该大学在一个描述该计划的网站上表示，该技术可以“匿名”识别行为。

凯利说，阿拉巴马大学的研究重点是乘用车。凯利还表示，Acusensus 在路易斯安那州立大学对相机进行了简短演示。根据政府合同和采购数据库 Govspend 的数据，路易斯安那州设立了八个站点。 

凯利说，没有任何大学项目涉及执法，这些项目的重点是收集有关不安全驾驶行为的数据。他补充说，Acusensus 正在确认其发现的违规行为，并正在为研究人员准备一份报告。他表示，该公司不会与加州大学圣地亚哥分校或阿拉巴马大学分享违规图像。 

凯利补充说，对于大学项目，“所有数据都会在项目结束时删除”，并且不会收集任何个人身份信息。

Acusensus™ 网站该公司表示，它有多种措施来保护图像中捕捉到的人的隐私，包括“严格限制和跟踪所有访问的安全网络架构”以及对将呈现给人们查看的图像部分进行模糊处理。Acusensus 还对图像进行加密，只有接收图像的政府机构才能访问它们。它还表示，其人工智能系统经过训练，可以学习如何在不存储过去图像的情况下检测违规行为。

Acusensus 隐私政策重申“我们对个人信息的访问和使用相当少，并且仅限于我们运营整个解决方案所需的部分”，并且“我们的解决方案在隐私保护的情况下运行与我们的客户（通常是政府或执法机构）达成一致。 –

然而，在确保人们的隐私不受侵犯时，乔治华盛顿大学法学院知识产权和技术法教授丹尼尔·索洛夫 (Daniel Solove) 对 Acusensus 模式持怀疑态度。

– 必须进行真正的监督，以确保他们言行一致，然后进行监督，以确保如果他们不这样做，就会因不这样做而受到惩罚，——索洛夫说。——所以他们说，“哦，是的，我们会删除它，”但他们会吗？我不知道。我的意思是，除非有责任，否则这对我来说是毫无意义的声明。”

在使用 Heads Up 的澳大利亚昆士兰州，政府坚称其居民在隐私方面无需担心。在其网站上昆士兰州政府透露，“外部服务提供商已独立进行了两项隐私影响评估”，并将报告向公众公开。 

阿库森苏斯在新闻稿中说在 2020 年昆士兰州的一项试验中，发现超过 15,000 人使用手机，超过 2,200 人被发现没有系安全带。昆士兰州政府报道称，自从安装摄像头以来，道路死亡人数有所下降7.1%。 

诺克斯说，在北卡罗来纳州，当发现一张图像记录了违规行为时，它将被保留并添加到调查档案中，当案件被驳回时，图像将被处理掉。他说，唯一能够看到这些图像的人是检察官和调查人员。诺克斯表示，这些图像不会以任何方式对外共享，但他补充说，他不确定是否有任何外部机构或组织执行了该规定。

——我们确实会听到一些人提出一些隐私问题，因为这些摄像头是以一定角度设置的，以便能够[查看]卡车的驾驶室，但我认为人们普遍理解并欣赏分心驾驶是一个问题，”北卡罗来纳州卡车运输协会主席 Ben Greenberg，告诉福克斯新闻。

杜克大学法学院高级讲师乔林·德林格 (Jolynn Dellinger) 专门研究隐私法和政策以及技术道德，他表示，在涉及 Acusensus 等执法系统时，隐私和安全之间可能需要进行权衡。

“随着技术变得越来越强大，隐私必然会随着该技术的威力成比例地缩小，”德林格说。“在这种情况下，可能应该为了更大的利益而牺牲隐私，但认识到这是一种隐私利益仍然很重要。”

她补充说，重要的是要记住，该技术可以提供更有效的执法方式。在除蒙大拿州以外的每个州，开车和发短信是违法的，并且根据各州的情况，开车时将手机放在手中甚至可能是违法的，无论手机是否正在使用。 

不系安全带不会受到严厉的惩罚，只有35个州制定有关安全带的法律，允许官员仅因未使用安全带而开具罚单。Acusensus 安装摄像头的所有州都有关于安全带使用的主要法律。尽管安全带的使用率很高，去年有 91.9% 的驾驶员使用它们，商用卡车司机不太可能戴着它们开车；14% 的商用机动车辆驾驶员表示他们不佩戴它们，根据 2016 年的一项调查由联邦汽车运输安全管理局进行。 

在美国，开车时发短信越来越受到关注。根据皮尤研究中心的一项研究就道路安全而言，驾驶员开车时沉迷手机是人们最关心的问题，78% 的人认为这是一个主要问题。国家公路交通安全管理局报道称已有3000多人死亡2022 年涉及驾驶员分心的车祸。