不管您是否想要

大多数汽车公司尚未掌握软件。在现代大众，本田，奥迪或梅赛德斯中使用中央堆栈，您会发现这与智能手机级技术相去甚远。

但是这些公司已经了解到，在下一个汽车功能时代，软件领导力至关重要。因此，就像每个公司害怕被抛在后面的公司一样，他们都在下一个大事上扔钱：人工智能。AI无处不在CES几周前，该节目中许多公司在汽车领域运营的重点。他们都清楚地表明，有一天，AI会在您的车上。

只有一个问题：几乎没有人可以解释为什么您想要它。 

（欢迎来到另一期动力移动，关于赢家和失败者的专栏。我会分解发生的事情，为什么要关心以及谁会排在首位。）

无处不在，无所事事

当然，他们都对自己可能会做什么有所了解。询问宝马或本田，大众汽车或索尼·洪达移动性，其AI功能将做什么，您会得到相同的基本答案。这将是对话。它将是个性化的。它会提出有关饮食或收费或参观场所的建议。这有什么值得您的钱吗？他们仍在努力。

您现在可以在许多大众车型中使用ChatGpt，尽管我仍然不确定该使用什么。

梅赛德斯和大众，因为他们已经将Chatgpt放在他们的车里。Chatgpt无疑是一个有用的工具，有助于编码，用于文本摘要以及学习新主题的启发点。但是它的关键特征是它能够生成和合成大量文本的能力，这是通过声音在汽车后面很难享受的。您可以在开车时真正起草电子邮件或编辑统计代码。它将通过声音来做到这一点，从而增强了汽车的演讲建议。但是汽车制造商本身努力提供很好的例子，说明这将如何帮助驾驶员。

大众的新闻稿阅读。

对于一般的琐事来说，这肯定很有趣，但是我可以看到通过语音解决复杂的数学问题的实用性。如果您确实想这样做，无论出于何种原因，Google Assistant或Siri都可以正常工作。我的同事蒂姆·莱文（Tim Levin）问梅赛德斯首席执行官奥拉·凯林斯（OlaKâlenius）哪种疑问公司的新型Google Gemini系统可以处理上一代系统无法处理的系统。他的回答是说明的。

凯洛尼乌斯在圆桌会议上说，我甚至不需要考虑一下，因为您想做的一切。”无论大型语言模型都可以完成。

他继续解释了公司的新如何Google权力的“对话导航”可以找到具有特定标准的充电站。我真的相信梅赛德斯双子座的整合是迄今为止基于车内语音的AI的最佳典范，这确实是第一个好的典范。但是我会做到这一点。对于其他人来说，专注于个性化，背叛了缺乏更好的想法。

摄影作者：本田英国

索尼·洪达（Sony Honda）表示，AI将是出售Afeela的关键，但是他们给我的演示并不令人印象深刻。另外，UI表明，即使是基本软件也需要一些工作。

索尼洪达流动性的Afeela演示展示了如何使用AI来发誓我不是在开玩笑。“使主题更日本”。该口头命令使系统将其墙纸和展示主题更改为基于一个基于Tsushima的PlayStation Samurai Game Ghost，这是广泛描绘日本的有趣选择。但是该演示还展示了它是如何对话的。索尼代表说他在CES，AI助手问他如何享受。

我可以比一个机器人打扰我对一天的好奇心的驱动力不那么有用的功能。在一次采访中，索尼本田流动性总裁伊祖米·卡瓦尼希（Izumi Kawanishi）提供了几个示例，说明了车内AI可以做什么，这听起来都不引人注目。” 

SHM主席Izumi Kawanishi总裁通过翻译人员告诉我。我们展示了一些您改变闪电和一般环境本身的例子。其次，专门链接到语音代理的汽车可以向驾驶员推荐特定物品。例如，基于AI代理知道驾驶员偏好的内容[...]，因此这些歌曲是一些特定的示例，说明它们如何自定义用户。

我永远不需要机器人来告诉我我想要的环境照明是什么颜色。卡瓦纳西（Kawanashi）承认，这辆车会推荐歌曲在亚马逊音乐或Spotify上播放，这是两种支持的流媒体服务。两者都有自己的强大建议算法，并提供有关您的音乐偏好的更多信息，但我想这里有一些实用性。

宝马说下一个iDrive将使用AI个性化体验。该公司还展示了一个演示，该演示主要只是自定义照明和汽车模式。这些汽车制造商说，您将能够个性化驾驶体验，但实际上只有很多设置用于阻尼器或油门踏板。在我看来，您不会发现超出正常，运动和生态已经提供的东西，而且许多汽车的自适应或自动驾驶模式比制造商更长一直以AI为动力来推销它们。 

摄影：宝马

宝马的全景iDrive提供大量可自定义的屏幕房地产。但是，当演示显示具有空气质量索引读数时，它开始看起来像是用完有用的信息。

因此，在弄清楚如何使其对普通驾驶员真正有用之前，看到德国公司首先跳入新技术并不奇怪。宝马通过手势控制做到了这一点，梅赛德斯不断地做到这一点，而且奥迪从未落后。但是，即使本田也在AI炒作中。它的新Asimo OS为了0系EVS是围绕许多AI功能。

“通过不断根据ASIMO OS通过空中（OTA）更新来不断更新车载软件，即使购买了车辆，功能和服务也将根据每个人的偏好和需求不断提高。新闻稿说，这些OTA对数字UX和集成的动态控件都将使本田提供个性化的所有权体验，以增强驾驶的乐趣。 

摄影：本田

这是正确的：自定义。偏好。数字UX。听起来很熟悉。

越来越多的印象是，汽车制造商正在使用AI语言来展示对技术的一般取向，而不是专注于任何有意义的增值添加。我在法拉第未来与高管坐下，一家说，它正在建设世界上第一个ai ev和范围扩展人工智能EV，或者简称为“重新”。但是当他们向我展示重新艾希夫时，他们没有提及任何AI驱动的功能。我敦促代表解释AI功能是什么。

他说：“好吧，这是一个一般术语。” 

杀手级应用

不认为AI与汽车市场无关。虽然取笑这些公司的困惑，有益的想法非常有趣，但AI的熟练程度对于汽车制造商来说至关重要，对于一个关键应用程序，特别是：自治。 

自主和驾驶员辅助系统是AI提供实际价值的最自然的地方。 

汽车制造商越来越依靠AI来为驾驶员助理功能提供动力，包括2级Plus系统。据汽车研究公司Autopafic的总裁兼首席分析师Ed Kim认为。像这样的系统不是自治的 - 它们仍然需要持续的驾驶员监督，而是迈向自治的第一步。他们从高速公路驾驶中承担了一些负担，而更好的AI系统可以使它们在各种各样的条件下更加顺畅，更安全和可用。特斯拉（Tesla）误导了“完全自动驾驶的套房”，这可能是大多数人首次听到AI为关键功能提供动力的人，而这些系统是AI直接驱动销售的最大领域。” 

人们想要主动的安全功能。他们可能不一定知道这些是由AI提供动力的，但越来越多，”金告诉我。因此，[消费者]并不一定要寻求AI，而是要求他们在日常驾驶中具有直接利益的技术。

一条明亮但不确定的道路

Chatgpt集成可能不符合该标准，至少尚不符合该标准。金说，例如，只有18％的消费者对AI驱动的语音助手表现出兴趣。

但是他是正确的，这项技术可以推动真正的，可销售的优势。AI已经在改变汽车行业的一部分，尤其是在汽车设计和制造方面。Scout Motors首席技术官Burkhard Huhnke告诉我，AI驱动的空气动力学模拟大大缩短了公司的迭代时间，使他们能够调整和重新分析车辆的空气动力学比过去几天的数量级。” 

AI可以改善空气动力学和碰撞测试模拟，从而快速迭代。

毫无疑问，这也推动了制造效率，同时帮助公司设计了仍然通过崩溃测试的便宜的汽车。人工智能是大多数行业的变革性进步，汽车世界也不会有什么不同。

然而，技术进步需要我们学习新的范式。要求AI做您已经建立的与您已经构建的相同的语音助手工作，就像要求Chatgpt做算术。它可以做到这一点，但它不会推动有意义的改进。利用这项技术将要求公司解决现有的消费者问题，而不是发明在理论上可以提供帮助的情况。

当我开车去奇波特时，我不需要听到AI总结布尔什维克革命。我需要一个人工智能，可以在步行距离内找到一个带有一家好餐厅的充电站，最好是适合我乘客饮食限制的选择。” 

这是梅赛德斯双子座合作的来源。该品牌的对话导航功能有望解决这些复杂的查询。您可以在充电站附近的意大利餐馆询问，并带有无麸质选择，梅赛德斯说，它会找到您。这是AI的完美用途：从公开可用来源收集各种信息，分析并使用它来找到一组特定标准的解决方案。这项任务是没有现有的导航系统可以完成，并且任何人都会感到烦人。

这是该技术如何变革的完美例子。它的美丽是，它解决了一个真正的问题，如果没有AI，就无法合理解决。您不必关心AI来使用它，您不必购买营销炒作。您有问题，梅赛德斯会向您出售解决方案。

那是成功的秘诀。但是，如果您的AI所能做的就是使信息娱乐系统看起来更加日本，那么不希望客户照顾或付款。

联系作者：mack.hogan@insideevs.com。更多车载AI覆盖范围