我去了洛杉矶的一次自动驾驶汽车炒作会议，现在我知道为什么我们不会很快失去人类司机

我在洛杉矶举行的自动驾驶汽车会议上的一天开始于人类驱动优步。

在星期三早上，Waymo表示，要抓住一辆汽车至少需要15分钟才能到达好莱坞Neuehouse的五分钟，而Ride AI在那里举办了有史以来第一个自动驾驶汽车首脑会议，其中有一些行业的领先球员。

我并不是特别紧缩，但是，像大多数人一样，在我离开家前到达目的地之前，我不会打电话半小时或更长时间。

退出应用程序。打开Uber。

可以公平地说，至少到目前为止，人类和机器人司机之间的战斗仍在激烈。

Lyft的自主行动副总裁Stephen Hayes和Gridwise的首席执行官Ryan Green是乘车司机跟踪其收入的平台。机器人司机。

绿色估计至少在接下来的10到15年中情况将会是这种情况。

提出这样的主张可能是海斯和格林的特权。但是，即使是一个曾经有过的观点在Waymo中的伟大经验在整个峰会上似乎引起共鸣。

混合未来

丰田研究所首席执行官吉尔·普拉特（Gill Pratt）成为第一位发言人，他说这是“我们需要自治来帮助可怕的人类驾驶的神话”。

“人类实际上是相当安全的，相当不错的驾驶员。每亿英里发生事故，”阿维纳什人类互动驾驶部门TRI副总裁Balachandran告诉我。“在我们真正看到自主权的价值的地方是，这种能力在他们倾向于挣扎的情况下帮助驾驶员。”

为了完全围绕自动移动性的未来，我感到惊讶的是，AV Field中的一些顶级球员没有抛出玫瑰色的照片，或者估计机器人何时会占领方向盘和我们的城市道路。

特斯拉（Tesla），其首席执行官做出了像到2020年，一百万个机器人，会议明显不存在，但在小组会谈中仍然出现。

取而代之的是，从乘车乘车到OEM软件提供商的各种自动移动玩家的声音谈到了完善完整的自动驾驶技术以及为人类驱动的车辆领域带来的挑战。

Mobileye首席执行官Amnon Shashua谈到了AI中缺乏“精度”，部分原因是需要完善冗余的应用和缺乏数据。

结束路商业和运营副总裁Kaity Fischer是一家英国的自主驾驶软件公司，谈到了“非常大的未开发市场” 第二级和第三级用于消费车辆的辅助和自动驾驶系统。

这两个级别仍然需要人类在方向盘后面，但驾驶员输入程度不同。

“在可预见的未来，将有很长一段时间的车辆所有权的混合解决方案与不同水平的自主权交织在一起，而这些事情都需要能够共存。” 看起来像是几十年来的。“因此，二级，三和四级都需要能够在道路上共享一个空间并结合使用。”

慕尼黑技术大学的经济学家和AI伦理专家ChristophLã¼tge告诉我，在德国，在有限的测试中存在Robotaxis，但仍未广泛实施3级驾驶。

他说：“它应该已经发生了，但并没有真正发生。”

这并不是要低估旧金山和其他市场的进度一个亲身经历了第一手。每个人都聚集在洛杉矶参加自动驾驶汽车会议的原因之一无疑是因为Waymo。

正如前工程师索菲亚·唐（Sophia Tung），现在是一个以AV为中心的内容创建者告诉我，我们已经看到了一个自动驾驶汽车炒作周期，然后这次有所不同。

蒂莫西·李（Timothy B.Gartner炒作周期：技术创新首先是在坠入“幻灭的陷阱”之前，在所谓的“高峰期望”中飙升，然后在“启蒙运动的斜坡上”再次逐渐上升，然后是“生产力的高原”。

Uber自主测试车杀死了一名妇女2018年在亚利桑那州坦佩市。他说：“然后，从2018年到2022年左右的时间，有三到四年的时间，当时这些公司的情况非常糟糕。”

“您让Uber关闭了他们的计划，Lyft关闭了他们的计划。福特有Argo（AI）关闭。那是一个进入该行业的糟糕时期，并且没有那么有趣。然后，在过去的两年中，我会说自Waymo开始扩展到旧金山以来，它一直在上升。”

Lee的预后是，伟大的人驾驶员更换将是逐渐的。在接下来的20多年中，城市道路在完全消失之前会看到更少的人类驾驶员。

例如，他列举了几十年来自动电梯使人体电梯操作员过时的数十年。

他说：“将会有一个漫长的过程。”

我在洛杉矶的一天结束了另一个以人为驱动的乘车场的结尾，该骑士在与我的朋友们说再见，穿鞋并走出公寓所花费的时间相同。

最近的Waymo距离酒店13分钟路程。

退出应用程序。打开Uber。