据报道，ChatGPT 的创建者 OpenAI 正在考虑过渡到营利性模式。这一战略支点正在重塑人工智能 (AI) 格局，引发人们对人工智能创新的未来、市场竞争和科技界合作伙伴关系的疑问。
潜在的转变发生在人工智能技术正在发展的关键时刻。融入消费产品和企业解决方案。OpenAI 的新业务方法可能会对其与主要利益相关者（尤其是苹果和微软）的关系产生重大影响，同时也会影响其在潜在竞争对手中的地位。行业专家表示，此举可能会导致与主要平台更紧密的合作和更深入的集成。
深度集成已经存在，而 OpenAI 的新亮点可能会直接将其能力与这些平台进一步结合起来，John RussoOSP 医疗保健解决方案副总裁告诉 PYMNTS。这意味着在整个生态系统中扩展人工智能应用程序时需要更紧密的合作。
但是，这种协调可能会带来挑战，特别是对于以严格隐私政策而闻名的公司。Russo 指出，苹果可能希望对该模式进行战略性改变，以符合其严格的指导方针。
鉴于向营利性模式的转变，OpenAI 与苹果最近的合作伙伴关系尤其值得注意。
>生成式 AI 游戏创作公司 RiseAngle 的创始人兼首席执行官 Kaveh Vahdat 告诉 PYMNTS，OpenAI 与 Apple 的合作，特别是将 ChatGPT 集成到 iOS 18 中，改变了游戏规则，让 OpenAI 前所未有地进入消费市场。
同时，微软对 OpenAI 的大量投资使其能够从此次合作中获得显着的收益。Vahdat 指出，微软对 OpenAI 的深度投资意味着他们将从此次合作中获益匪浅，将自己定位为人工智能热潮的主要受益者。
OpenAI 新的营利性地位最有趣的方面之一是其这可能会对与谷歌、Meta 和亚马逊等竞争对手的股权关系产生潜在影响。
Russo 将其描述为最微妙的平衡行为，他说，一方面，这可以为 OpenAI 提供对资源、基础设施、或者能够更快地推动创新的人才。它还带来了非常现实的潜在利益冲突，特别是考虑到这些公司对自己的人工智能项目的投入程度。
转向营利性模式也可能会加强监管审查。Vahdat 表示，随着监管审查的加强，尤其是联邦贸易委员会的询问，合作与竞争之间的平衡变得微妙。
然而，并非所有专家都预计会立即发生冲突。Pvotal Technologies 首席执行官 Yashin Manraj 对这些股权关系提出了不同的观点。由于人工智能的快速发展以及对监管或新法规的恐惧，我相信只要互惠互利的关系持续下去，谷歌、Meta或亚马逊就不太可能造成任何冲突或限制：OpenAI仍然完全依赖于他们的数据中心、数据和基础设施。
科技巨头在 OpenAI 中持有的股份对人工智能领域的创新和市场竞争有着复杂的影响。虽然这些关系为 OpenAI 提供了宝贵的资源和稳定性，但它们也在新的营利性结构下带来了潜在的利益冲突和战略挑战。
有利于这些利益的东西将会成为障碍。Russo 表示，OpenAI 的创新。他们可以通过财政支持提供稳定性，从而实现最先进的研究。这种参与的缺点是市场竞争变得更加棘手，因为开放人工智能的一些创新有时可能会落入投资者的利益之下。
尽管存在这些担忧，但一些人看到了当前的竞争格局作为创新的驱动力。Manraj 提出了乐观的观点：虽然人工智能竞赛无意中通过其能源需求加剧了通货膨胀，但它也推动了所有市场竞争对手以前所未有的速度进行创新。它让人工智能领域震动了几年，我们不太可能像其他技术时尚那样看到动力的转变或幻灭的低谷。
未来，如果 OpenAI 在其自身的领导下获得更大的独立性，可能会出现冲突。新的营利结构。Manraj 表示，如果美国政府和私募股权帮助 OpenAI 实现电力容量和自己的数据中心的自给自足，那么随着数据、搜索和广告的争夺呈现出新的维度，这将造成前所未有的冲突：AI 最终将整合数百个现有产品线的变化，这将直接影响竞争对手的利润。
Manraj 强调了潜在的长期影响：尽管目前与社会经济事务脱节，但消费者最终将受益于由此产生的产品演变，未来几十年的产品和社会重塑。
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电动汽车 (EV) 市场动荡。随着政府减少财政激励措施，销售增长停滞，汽车制造商正在评估其预期迅速向电动转型的投资策略。
是什么导致了这种低迷，这对电动汽车的未来意味着什么？
虽然中国的电动汽车销量增长，但欧洲和北美的需求却在下降。据彭博社报道，电动和插电式混合动力汽车的销量在 2021 年增长了一倍以上，在 2022 年增长了 62%。然而，去年增长放缓至仅为 31%，这主要是由占全球销量 59% 的中国推动的据彭博社报道，在商用车领域之外。
在欧洲和美国，电动汽车市场正在萎缩。截至 8 月，欧洲纯电动汽车市场份额从去年的 15% 多一点下降至 14%，其中德国电动汽车销量下降了 69%。J.D. Power 预计，今年电池驱动汽车仅占美国销量的 9%，低于之前的估计。
最初，由于先进的技术和环保优势，早期采用者被电动汽车所吸引。彭博社表示，但下一波消费者对价格更加敏感，并对电动汽车基础设施持怀疑态度，特别是在美国，充电站主要位于城市地区。
在欧洲，政府补贴的取消据彭博社报道，这也影响了销售。平均而言，电动汽车在欧洲比汽油车贵 30%，在美国贵 27%。尽管存在更实惠的选择，特别是来自中国制造商的选择，但关税和其他壁垒限制了他们进入西方市场。
这种放缓促使传统汽车制造商调整其电动汽车战略。通用汽车、福特和大众等公司目前的目标是到 2030 年电动汽车销量低于之前的预测。福特已将其电动汽车支出从年度资本预算的 40% 减少到 30%，而大众汽车正在考虑关闭在德国的工厂。
尽管面临这些挑战，全球向电动汽车的过渡对于应对气候变化仍然至关重要据彭博社报道，并确保经济稳定。经济低迷已经导致欧洲电池制造商 Northvolt 等公司裁员。
但中国领先的电动汽车制造商比亚迪 (Build Your Dreams) 正在取得长足进步。自 2022 年停止生产燃油汽车以来，该公司一直致力于电动汽车。比亚迪专注于技术创新、垂直整合，其研发战略使其在竞争对手中脱颖而出。
接受采访PYMNTS上，比亚迪强调了其对开发高性能电池的承诺。该公司的刀片电池技术采用磷酸铁锂，提高了安全性和能量密度。比亚迪与壳牌等全球合作伙伴合作，改善充电基础设施，推出多项举措，为中国和欧洲的电动汽车用户提供更便捷的充电站使用服务。
据比亚迪称，自 2003 年以来，比亚迪一直在坚定不移地致力于新能源汽车。比亚迪拥有20多年的电动汽车研发经验，掌握了电池、电机、电控等核心技术。超过 10,000 名研发人员的团队证明了其对创新的奉献精神