机构在6月12日在艾哈迈达巴德航空AI 171航班撞车事故发生后的38小时内，在第二次严重的安全恐慌中，德里 - 维也纳波音777飞机运行，AI 187在起飞后不久就经历了多次关键的机上警告。
宽体飞机已注册为VT-ALJ，并收到了档位警告，并没有从地面接近警告系统（GPWS）的两个插入式警告，这使机组人员提醒机组人员在海拔高度损失中。意识到此事的官员证实，飞机在最初的攀登过程中降低了约900英尺。
尽管该飞行最终在9小时8分钟后安全地降落在维也纳，但近沙斯特触发了民航总局（DGCA）的调查。两名飞行员都被免职，航空公司的安全负责人被召唤来询问。“摇动摇动”警报触发了紧急飞行员回应
据官员称，船员收到了摇杆警报 - 严重警告，猛烈地摇摆了飞行控制和警告即将发生的空气动力学摊位。该系统旨在立即引起飞行员的注意，并要求采取纠正措施。
飞机参与了摇杆振荡器和GPWS谨慎的运气。起飞后不久，Stick Shaker警告和GPWS不警告。失速警告一次来了，GPWS警告两次。攀登期间海拔约900英尺。随后，机组人员恢复了飞机并继续飞往维也纳的航班，熟悉事件的官员告诉TOI。事件发生后审查的飞行数据显示，板上系统发出了多个警报，包括在初始试点报告中未完全反映的飞行警报。据说最初的飞行报告只提到“起飞后的震动式湍流”，同时省略了地面接近和失速警告。只有在飞行数据记录器（FDR）分析之后，才发现了发生的全部范围。DGCA对审查加剧了施法后的严厉视图
该事件发生在AI 171悲剧发生后的几天，这使几人死亡，并就印度航空的运营安全提出了紧急问题。作为回应，DGCA对航空公司的机队和安全协议进行了增强的监督。
根据TOI的一份报告，该事件发生在6月14日上午2:56，因为TOI的一份报告称，飞机飞越了国家首都的严重雷暴条件。
宽体飞机已注册为VT-ALJ，并收到了档位警告，并没有从地面接近警告系统（GPWS）的两个插入式警告，这使机组人员提醒机组人员在海拔高度损失中。意识到此事的官员证实，飞机在最初的攀登过程中降低了约900英尺。
尽管该飞行最终在9小时8分钟后安全地降落在维也纳，但近沙斯特触发了民航总局（DGCA）的调查。两名飞行员都被免职，航空公司的安全负责人被召唤来询问。
“摇动摇动”警报触发了紧急飞行员回应
据官员称，船员收到了摇杆警报 - 严重警告，猛烈地摇摆了飞行控制和警告即将发生的空气动力学摊位。该系统旨在立即引起飞行员的注意，并要求采取纠正措施。现场活动
飞机参与了摇杆振荡器和GPWS谨慎的运气。起飞后不久，Stick Shaker警告和GPWS不警告。失速警告一次来了，GPWS警告两次。攀登期间海拔约900英尺。随后，机组人员恢复了飞机并继续飞往维也纳的航班，熟悉事件的官员告诉TOI。事件发生后审查的飞行数据显示，板上系统发出了多个警报，包括在初始试点报告中未完全反映的飞行警报。据说最初的飞行报告只提到“起飞后的震动式湍流”，同时省略了地面接近和失速警告。只有在飞行数据记录器（FDR）分析之后，才发现了发生的全部范围。
DGCA对审查加剧了施法后的严厉视图
该事件发生在AI 171悲剧发生后的几天，这使几人死亡，并就印度航空的运营安全提出了紧急问题。作为回应，DGCA对航空公司的机队和安全协议进行了增强的监督。TOI引用的印度航空发言人说：``收到飞行员的报告后，根据法规向DGCA披露了此事。随后，在收到飞机记录仪的数据后，开始了进一步的调查。在调查结果之前，飞行员一直在越来越远。
作为6月14日发生的后果的一部分，两名飞行员都立即置于远方之外，而印度航空公司的安全负责人则由监管机构召唤。
6月17日，DGCA正式表示对最近与维护相关的问题的关注，并指示航空公司在工程，运营和地面处理方面加强协调，同时增强其对安全性的关注。
行业内部人士说，印度航空公司对安全的看法发生了巨大变化。印度旧空气（PSU时间）没有按时奔跑的舒适飞机，但安全绝不是问题。现在，至少狭窄的车队的飞机更好，但是乘客在糟糕的AI 171撞车事故发生后对安全感到担忧。一位航空公司官员说，新的管理层和新所有者需要尽早赢得乘客和员工信托。”一位航空公司官员说。
维也纳结合的飞机在欧洲停留后继续与新鲜的船员一起前往多伦多。对该事件的调查正在进行中。
（带有TOI的输入）