波士顿的眼睛AI交通管理以改善校车到达时间 - 波士顿环球报

声明说，孩子们在公共汽车上花费的时间越多，他们可以在学校或家庭中度过的时间越多，学习或休息就可以最大程度地学习。”

使用AI系统通过交叉路口优先考虑公共交通巴士，已成功修剪了已部署的其他地方的公共汽车旅行，其中包括俄勒冈州波特兰市的区域运输服务。AI也经过去年的测试。MBTA和波士顿市缩短旅行时间对于布莱顿大道沿线的两条大量使用的公共交通巴士路线。

据全球与全球联系的城市和专家说，这似乎是波士顿规模的城市第一次使用AI来帮助削减公共校车的旅行时间。

该测试将在下一学年进行，并以50,000美元的赠款资助彭博慈善事业2025年市长挑战。波士顿是全球50个城市之一，他们获得了刺激政府创新的赠款。彭博社说，其中25个城市将在一月份获得100万美元，以帮助他们的项目。

彼得·富斯东北大学工程学院的教授，其研究包括交通信号控制，说如果该系统成功，则可以剃光每次校车几分钟。他说，这些节省很快。

Furth说，摆脱这些巨大的延迟可以提高可靠性。•第一轮中的公共汽车更有可能按时结束，因此这意味着他们可以按时开始第二轮。

根据每天为约15,000人服务的9英里公交路线的总旅行时间，波特兰的类似计划削减了约六分钟。波特兰市的运输官员彼得·库恩斯（Peter Koonce）。

Koonce在接受采访时说，这确实试图降低人们的服务成本。如果通过适当的管理和控制技术来完成，这可能是双赢的。

居住街道联盟前执行董事Furth和Stacy Thompson等运输专家警告说，这项技术不是波士顿长期以来的学校交通问题的银弹。他们说，例如，AI系统本身可以克服数个街区的交通拥堵，或者将停在旅行车道上的送货车伸展。

汤普森说，这项技术是一种工具，可以与其他步骤一起使用，例如创建更多专用的公交车道，并在学校开始和结束时间进行重新设计时间表，以帮助减轻舰队的压力。

她说，解决该问题的工具是一种工具。”她说。这不是灵丹妙药。

波士顿不是第一次试图提高其校车舰队的准时率，目前运输超过20,000名乘坐640辆公共汽车的学生。该地区的车队每天进行大约3,000次奔跑，其中包括10,000多个停靠站。

2017年，BPS尝试了由麻省理工学院研究人员设计的计算机模型并打算改善公共汽车的到来时间，但不到一半的公共汽车按时出现在开学的第一天。第二年，第一天，超过一半的校车迟到了。

学区改善计划，2022年由州和市长米歇尔·吴（Michelle Wu）促成要求BP在三年内将其公交服务急剧提高到95％。在协议结束时，6月30日到期，车队几乎达到了目标，达到了94％。

官员在声明中说，借助自动交通信号系统，目标是达到95％的数字。该市和BPS表示，他们受到了布莱顿大街上MBTA的过境信号项目的启发。

在MBTA测试中，配备了GPS设备的公交车将实时位置数据传输到该市的交通管理中心。该数据为MBTA的供应商Lyt提供了信息，该供应商使用机器学习技术来识别总线，预测其到达时间，并确定何时需要绿灯以安全地通过交叉路口。

MBTA减少了两条最常用的公共汽车路线的旅行时间 - 57和66辆公共汽车每天约有15,000人的运输工具。从2024年7月开始他的代理商使用该技术激活绿灯沿着布莱顿大道（Brighton Avenue），这些公共汽车接近Allston Street，Harvard Avenue和Linden Street的十字路口。

据代理机构发言人说，在2024年的下半年，该机构说，这些公共汽车的总旅行时间比每天的旅行时间剃了110分钟，并将在红灯处等待的时间减少了五分之五。

声明说，波士顿官员将选择一些频繁延误的关键交叉点，并将降低8％的校车旅行时间，最受交通拥堵影响。

尽管自动化系统将调整现有信号时机，但城市工程师将施加安全限制。人类可以随时覆盖系统。

对于Dever小学有两个孩子的父母Haval Mohamed来说，波士顿将寻求另一种改善公交服务的方式使他乐观。他认为，交通信号技术将使BPS家庭和整个城市都受益。

穆罕默德说，我们正在加强整个城市的交通管理流。

在iamjohnhilliard.bsky.social上关注Bluesky。也可以通过John_hilliard.70与他联系，或通过电子邮件发送给他。john.hilliard@globe.com。.