为什么飞机湍流确实变得越来越频繁和严重

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安德鲁·戴维斯（Andrew Davies）正在前往新西兰（New Zealand）参加一场博士Who展览，为此他是项目经理。他从伦敦飞往新加坡的航班的第一站相当流畅。然后突然撞到了严重的湍流。

他回忆说：“在过山车上是我描述的唯一方法。”“在被推到我的座位上后，我们突然掉了下来。我的iPad撞到了我的头上，咖啡遍布我。机舱里遭受了破坏，到处都是人和碎屑。

“人们在哭，[[]对发生的事情感到难以置信。”

他说，戴维斯先生是“幸运的人之一”。

其他乘客留下了煤气和骨折的骨头。现年73岁的杰夫·厨房（Geoff Kitchen）死于心脏病发作。

由于湍流而导致死亡极为罕见。没有官方数字，但据估计自1981年以来大约有四人死亡。但是，受伤的故事不同。

自2009年以来，就在美国，就在美国就已经有207次重伤了48小时以上。（其中166名是船员，可能没有坐下。）

但是，随着气候变化的变化大气条件，专家警告说，航空旅行可能会变得更加颠簸：预计高层大气中的温度变化和变化的风模式会增加严重的湍流的频率和强度。

雷丁大学大气科学家保罗·威廉姆斯（Paul Williams）说：“我们可以期望在未来几十年中，全球严重动荡的数量增加了一倍或翻倍。”

“现在每10分钟发生严重的湍流，可能会增加到20或30分钟。”

因此，如果湍流确实变得更加强烈，它也会变得更加危险 - 还是航空公司可以更好地“防湍流”他们的飞机？

严重的湍流被定义为当飞机穿过干扰空气的向上和向下移动时，您的身体施加超过1.5g的力量 - 如果您不戴安全带，则足以将您从座椅上抬出。

估计表明，每年有大约5,000起严重或侵犯的湍流事件，总共超过3500万次飞行，现在在全球范围内起飞。

根据国际民航组织的年度安全报告，在2023年造成的乘客造成的严重伤害中，近40％是由动荡引起的。

英国，美国，加拿大和加勒比海地区之间的路线是已知受到影响的地区之一。在过去的40年中，由于卫星开始观察大气，北大西洋上的严重湍流增加了55％。

但是，根据最近的一项研究，预计其他地区的湍流也会增加，其中包括东亚的部分地区，北非，北太平洋，北美和中东。

湍流有三个主要原因：对流（云或雷暴），地形（山区周围的气流）和透明空气（风向或速度的变化）。

每种类型都可能带来严重的湍流。对流和地形通常更易于避免 - 正如名称所暗示的那样，无法看到清晰的空气湍流。有时它似乎无处不在。

气候变化是推动对流和清除空气湍流的主要因素。

尽管气候变化与雷暴之间的关系很复杂，但温暖的气氛可以保持更多的水分 - 额外的热量和水分结合在一起，使雷暴更加激烈。

将其背部与湍流联系起来是由空气上升和落入大气中的物理过程，特别是在云中的物理过程所产生的。而且，您不会发现比在Cumulonimbus或雷暴云中发现更多的暴力和下降。

这是安德鲁·戴维斯（Andrew Davies）在2024年的旅程中严重动荡的原因。

新加坡运输安全调查局的一份报告发现，这架飞机在南缅甸上空“可能飞过发展对流活动的领域”，导致“极端湍流的19秒，包括在不到五秒钟内下降178英尺”。

美国在2014年在《科学杂志》上发表的一项研究表明，对于全球温度升高1C，闪电袭击增加了12％。

商业航空公司飞行员内森·戴维斯（Nathan Davies）上尉说：“在过去的几年中，我注意到更多的大风暴牢房，直径为80英里，这是您期望很少见的。”

但他补充说：“除非嵌入其他云中，否则很容易在视觉上斑点云，因此我们可以绕过它们。”

清晰的湍流也可能很快上升。它是由喷气流中及其周围的空气干扰引起的（大气中约六英里处的快速移动风，与飞机巡航的高度相同）。

喷气流的风速从西部到东大西洋的东部传播的速度可能从160英里 /小时不等至250mph。

北部有冷空气，南部的空气较温暖：这种温度差异和风变化对于客机用作节省时间和燃料的逆风很有用。但这也会产生动荡的空气。

威廉姆斯教授解释说：“气候变化使喷气流南部的空气更加温暖，而不是向北的空气，使温度差异更强。”“这反过来驱动了更强大的喷气流。”

严重的湍流增加 - 足以使您摆脱座位 - 可能会带来更多的伤害事件，或者在最严重的情况下可能导致死亡。有些乘客很担心。

对于戴维斯先生而言，更动荡的前景令人担忧。他解释说：“很多。不仅对我，而且我的孩子们也是如此。”

“我很高兴没有像我的那样严重的事件，但我认为这应该让我们所有人都担心。”

根据最近的一项YouGov调查，超过五分之一的英国成年人表示，他们害怕飞行，而且湍流恶化可能会使这些人的噩梦更加成为一场噩梦。

正如诺福克（Norfolk）的神经传单温迪·巴克（Wendy Barker）告诉我的那样：“对我来说，湍流更加有可能出现问题，生存的机会更少。”

但是，飞机的机翼的设计旨在飞行湍流的空气。正如前飞行员克里斯·基恩（Chris Keane）和现在的地上教练所说：“您不会相信机翼的灵活性。在747乘客飞机下，在'破坏性'测试下，机翼在快照之前弯曲了约25度，这确实是极端的，即使在最严重的严重爆炸中也不会发生。

但是，对于航空公司而言，存在一个隐藏的问题：那是动荡的经济成本。

Avtech是一家监视气候和温度变化的科技公司 - 并与大都会办公室合作，以警告飞行员的湍流，这表明，每年的航空公司的成本可能从180,000英镑到150万英镑不等。

这包括在严重湍流后必须检查和维护飞机的费用，如果必须转移或延迟飞行，赔偿费用以及与位置错误相关的成本。

欧洲联盟（Eurocontrol）是一个民事组织，可帮助欧洲航空了解气候变化的风险，他说，围绕产生湍流的风暴转移可能会产生更大的影响 - 例如，如果许多飞机不得不改变飞行道路，那么空域就会在某些地区变得更加拥挤。

欧洲控制发言人说：“ [这]大大增加了飞行员和空中交通管制员的工作量。”

必须在暴风雨中飞来飞去也意味着额外的燃料和时间。

例如，在2019年，欧洲控制的天气恶劣“迫使航空公司乘坐一百万公里，产生了19,000吨二氧化碳”。

由于预计极端天气会增加，他们预计到2050年，飞行将需要在暴风雨和湍流等恶劣天气周围转移。

“进一步推动了航空公司，乘客和[增加]碳足迹的成本。”

近年来，预测湍流越来越好，虽然它并不完美，但威廉姆斯教授建议我们可以正确预测约75％的清除空气湍流。

他说：“二十年前，这更像是60％，因此，由于更好的研究，随着时间的流逝，数字不断增加。”

飞机有天气雷达，可以在前方袭击风暴。正如戴维斯上尉解释的那样：“在飞行之前，大多数航空公司将根据计算机建模详细介绍整个路线的湍流区域。”

它不是100％准确的，而是“一旦我们驶入，它就会提供一个很好的主意与其他飞机和空中交通管制报告相结合”。

美国西南航空公司最近决定较早地结束机舱服务，而不是前10,000英尺。通过让船员和乘客坐在皮带上，准备降落在此海拔高度，西南航空公司表明，它将与湍流相关的伤害减少20％。

同样，去年，韩国航空公司决定停止向其经济乘客提供面条，因为它报告说自2019年以来的动荡增加了一倍，这增加了乘客被烧毁的风险。

一些研究进一步采取了防盗的影响，并研究了建造翅膀的替代方法。

兽医和工程师已经研究了谷仓猫头鹰在阵风中如何顺利飞行，发现翅膀像悬架一样行为，并在飞过干扰的空气飞行时稳定了头和躯干。

该研究在2020年发表的皇家学会会议录中得出结论，“适当调整的，铰接的翼设计也可能在小型飞机中有用。

另外，奥地利的一家名为Turbulence Solutions的初创公司声称已为轻型飞机创造了湍流取消技术，在该飞机上，传感器检测到湍流的空气并将信号发送到机翼上的襟翼，以抵消该湍流。

该公司首席执行官表示，这些可以将中度的湍流减少80％。

然后有人认为AI可能是解决方案。傅立叶自适应学习和控制（FALCON）是在加利福尼亚理工学院研究的一种技术，该技术可以实时地学习湍流的流动方式。它还可以预见到湍流，给机翼上的襟翼命令，然后进行调整以抵消它。

然而，航空航天工程师兼安全着陆的成员Finlay Asher呼吁在航空上建立更可持续的未来，他解释说，这些类型的技术已经一段时间了。

“ [它们]在接下来的几十年中，他们不太可能出现在大型商业飞机上。”

但是，即使湍流确实变得越来越频繁，更严重，专家认为这并不引起担心。戴维斯上尉说：“通常，这无非是令人讨厌。”

但这可能意味着坐在座椅上固定的时间有更多的时间。

安德鲁·戴维斯（Andrew Davies）已经很难学到这一点：“我确实变得更加紧张，不希望像以前那样飞行，”他承认。“但是我不会让它定义我。

“当我坐下的那一刻，我的安全带继续前进，如果我确实需要起床，我就会拿起我的时刻 - 然后我很快就回到座位上，再次屈服。”

顶部图片来源：伊万·巴尔文（Ivan-Balvan）通过盖蒂（Getty）