特斯拉与Waymo：万亿美元的Robotaxi Battle -Impakter

自2010年代初以来，几家公司开始参加比赛，拥有自己完全自动的自动驾驶汽车。但是，实现这一目标的大量研究，技术创新，跨学科的领域专业知识以及所需的资本仅留下了一些挑战者。更具体地说，现在很少有公司在Robotaxi业务中。

早在2022年，由通用汽车资助的Cruise是第一个发射美国主要城市的机器人服务。两年后的事故后，通用汽车决定将不再资助Robotaxi项目。同样，Uber很早参加比赛，但一系列法律斗争并参与第一个已知的死亡一辆自动驾驶汽车最终导致该公司在2020年撤出。

在战斗中剩下的是特斯拉和Waymo。

特斯拉一直在达到十多年的全部自动驾驶自动驾驶汽车的使命，在此期间承诺到目前为止，还没有实现。该公司的Robotaxi服务于6月发起了首次公开审判，尽管并非没有问题。

Waymo最初被称为Google自动驾驶汽车项目，始于2009年，并于2016年从Google脱离了Google，成为Google母公司Alphabet的子公司。到目前为止，Waymo一直专注于开发与特斯拉不同的Robotaxis，这与特斯拉不同，后者更加专注于更大的自我驾驶概念。该公司最近关闭了56亿美元资金在2024年10月。

当前竞争状况

地面上的情况是，Waymo已经在多个城市工作的自动驾驶系统每周25万，而特斯拉才刚刚开始测试在公共场合。差异是如此的压倒性，几十次旅行与数百万的旅行相比，但特斯拉押注了指数增长。

虽然Waymo不得不与Jaguar这样的制造商合作生产汽车，但特斯拉已经在道路上拥有数百万辆汽车，希望它可以使用软件更新转换为完全自主的机器人。该公司已经有很多基础设施，包括许多城市中最大的充电网络和服务中心。

但是，两者之间的战略和技术差异强烈表明Waymo在这里杀人。

马斯克在特斯拉的收入召集期间开玩笑，今年早些时候，Waymo花费了。

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自动驾驶技术和方法论的差异

两者之间最明显的技术差异是设备。

Waymo和大多数行业都认为，通往可靠的自动驾驶汽车的途径是使用相机和其他传感器，例如LiDar和Radar。这些传感器帮助Waymo的汽车朝着100％的可靠性，因为它们测量了道路上一切的距离和速度。特斯拉只想通过相机和机器学习来做到这一点。

马斯克一再争辩说，通过仅使用摄像机，将实现真正的自动驾驶能力，类似于人类只用眼睛在道路上航行的方式。

马斯克在2019年说。这是昂贵和不必要的。

目前，Waymo和其他竞争对手使用的LIDAR技术每辆车的价格约为12,000美元，而仅使用CAMERAS设置的价格仅为400美元。这再次成为特斯拉的长期增长的长期赌注。Waymo的车辆携带29台相机和其他11个传感器比较的到特斯拉8摄像机。

但是，技术的差异也扩展到方法论。

Waymo一直在没有安全驾驶员的情况下测试自动驾驶汽车自2017年以来。即使克鲁斯（Cruise）急于成为第一个在主要城市推出Robotaxi服务的人，Waymo已经是操作在郊区凤凰城等风险较小的地区。

Waymo的方法非常耐心和谨慎。该公司最初花费了数年的时间绘制原本应该推出的城市，该城市用于创建一个机器人留在里面的地理林。

Waymo拥有Google S Maps团队的优势，但是考虑到它在路上的汽车数量，Tesla并没有面临缺乏数据。相反，特斯拉选择不依靠这种方法，他们的汽车在使用摄像头和机器学习驾驶时即时创建了一张地图。这使特斯拉的汽车在照明条件不理想时处于巨大的劣势，例如在雾中。

虽然Waymo目前是行业领导者，但中国公司比特和百度在列表中近几秒钟都有一部分万亿美元机器人行业。

编者注：作者在这里表达的意见是他们自己的意见，而不是Impakter.com的意见。在特色照片中：一辆Waymo Robotaxi于2023年9月15日开车沿着街上行驶。特色照片来源：Unplash。