而且，在美国，一场更为平静的海事危机正在上演——这次是在劳动力方面：据一家造船业公司称，未来十年，其造船业将面临 20 万至 25 万名工人短缺，涵盖焊接、钎焊和一线管理等关键岗位。麦肯锡分析美国劳工部数据。除此之外，劳动力已经开始老龄化：27% 的造船商年龄在 55 岁或以上。

这是长达数十年的代际转变的顶峰。整个 20 世纪末，随着婴儿潮一代涌入造船厂，从事贸易职业的年轻工人（尤其是千禧一代）越来越少。很多都被抽到了走向学位和白领职业，并受到更多蓝领工作艰苦且不稳定的观念的推动。现在，随着老一辈人的退休，他们身后的人才梯队越来越少。

然而，这种脆弱性可能会带来意想不到的机会——尤其是对于Z 世代工人正在寻找为了稳定的职业生涯。传统的入门级企业角色是越来越难着陆由于经济不确定性和人工智能的进步，企业减少了招聘。

“对于年轻工人来说，这绝对是一个难得的机会，因为需求是真实的、资金充足的，而且似乎是长期的。”弗雷泽·帕特森 (Fraser Patterson) 首席执行官技能“一个由人工智能驱动的建筑工人招聘平台”告诉财富. . . 

– 这些不是投机性的工作。它们与数十年的投资周期紧密相关，并且提供了一条通向强劲收入、技能发展和稳定的道路，而无需传统的四年制学位。你会看到一种重置，熟练行业正在成为建立职业生涯最可靠的方式之一。”

造船业工作蓬勃发展：人工智能职位的薪资不断增长，部分工人的涨幅达到历史性的 18%

美国造船业的衰退并非一夜之间发生的。在过去的半个世纪里，美国的生产量已经下降从 20 世纪 70 年代世界远洋商船的约 5% 下降到今天的 0.2%。对于剩下的工作，长期以来人们都认为它对体力要求很高，但工资却不足以证明其合理性。

根据美国劳工统计局造船工人的平均年薪约为67,000美元，而船舶工程师则可赚取六位数的薪水。但作为政策制定者和商界领袖推动国内制造业重建为了减少对外国造船厂的依赖，我们面临的压力是让职位更具竞争力——首先是薪酬。

美国海军部长约翰·费伦去年在确认听证会上表示，特朗普对海军部的关注重点是“造船、造船、造船”，而工人的工资一直是改善的首要任务。去年四月，总统签署了一项行政命令其目标是“恢复美国的海上统治地位”。 

“说实话，当我在各个州审视这个问题时，我认为这实际上是一个工资问题。”费伦说，并指出员工可以在以下公司获得类似的工资：亚马逊或Buc-ee 的大型加油站。当人们意识到还有什么可以赚取同样的收入时，“很难让那个人愿意做那份工作。”

改变已经在进行中。工会工人在亨廷顿英格尔斯工业公司— 密西西比州帕斯卡古拉的造船厂，宣布一份新合同将立即将基本工资提高 18%，未来五年总工资预计将增长 35% 至 47%。这是英格斯造船历史上最大的一次加薪。HII 整体上是美国最大的军用造船商，也是密西西比州最大的制造来源。

一边学习一边赚钱：造船学徒提供了一条进入高需求技术行业的无债务途径

造船业的范围比许多人想象的要广泛，需要来自几乎各个领域的工人技术贸易。造船厂依赖焊工、电工、管道安装工和机械师，这些岗位要求精确，薪资越来越高，而且比许多白领工作更不容易受到自动化的影响。 

该行业还面临地理限制。不像电工或水管工几乎可以在任何地方找到工作的造船厂工作集中在从费城和圣地亚哥到阿拉巴马州莫比尔和弗吉尼亚州纽波特纽斯等较小城市的特定中心。

为了吸引员工，企业已经开始扩大学徒计划投资于降低准入门槛的培训渠道。对于许多职位来说，员工通过在工作中学习获得报酬——通常无需承担学生债务。

这种转变已经引起了一些工人的共鸣。接受采访的学徒60 分钟费城一家造船厂的员工表示，这些职位的表现优于他们之前的工作——来自亚马逊从杂货店挑选到蛋糕装饰——不仅仅是工资，还有长期前景。

“我会告诉我的朋友，你不用自掏腰包去贸易学校，而是一直在这里学习并获得报酬，”一名学徒说。