澳洲交通灯并非固定配时,而是通过区域控制器实时检...
澳洲交通灯并非固定配时,而是通过区域控制器实时检测车流动态调整。国内部分城市虽引入同类系统但感知度低,澳洲细节设计(如行人绿灯与车辆转向协同)折射出以效率为导向的基建理念。
提到发达国家,大家肯定第一个想到的是美国,然后欧洲,甚至日本。而说到澳洲,就好像是什么都不行的样子,除了矿石。
其实真的不是这样的,这多半是你了解的东西比较少。就好比有人选择移民新西兰,有人会一脸鄙夷的说那里有什么好大学么?事实上[R语言][1]这个在统计学界所使用的计算机语言,正是奥克兰大学的(副)教授发明的。
我今天要说的正是在悉尼开车几个月来的一个发现:每次到了红绿灯口的时候,横向路口车辆刚走完你这边就很快会变绿灯。而国内开车的经验则是经常出现傻等——明明另外一个方向完全没有车辆,却非要等个一分多钟。这种差异的地方还有很多,例如高峰期主干道直行方向的绿灯时间会明显变长,右拐(这边靠左行驶,类似左拐)车道一旦有车辆则会尽快切断直行方向车流让其通过(假如直行方向车流较少的话),并且在通过后立刻恢复直行绿灯等。
后来我观察到几乎每一个有交通等的路口,其交通灯柱子上面都有一个神秘设备,让我不由得怀疑这些设备是用来检测车流量的。换句话说,这是一个智能的交通信号控制设备。经过搜索发现,果然悉尼的交通灯设备是一个大型的[智能系统][2]。这个系统叫做SCATS,意思是[Sydney Coordinated Adaptive Traffic System][3],即悉尼交通自适应协调控制系统。这个以悉尼命名的系统,是由新南威尔士州的交通局开发的,在过去的40年间已经有27个国家使用,所控制的路口超过3.7万个,这27个国家当中也包括了中国(见鬼,为什么没有感受到?是应用的路口太少么?)。简单的搜索发现,至少[上海][4]和[广州][5]在尝试应用这一个系统。