这个事情很奇葩，整个过程像是挤牙膏一样的，并且各种信息前后矛盾。比如某人在微博说越南方面1点多电话过来说飞机失踪，2点说没事还在飞，3点钟又说飞机失踪。再比如一开始说失踪地区在马来西亚和越南之间，之后传出消息说可能折返，官方否认，然后现在又承认。这些种种，注定此次事件将会是非常有影响的典型案例，整个航空界兴许会因为这个案件而改变很多做法，甚至是飞机设备设计。
事件刚发生的时候，我曾经认为恐怖主义袭击导致空中爆炸解体的可能性居高，尤其是传出有人持假护照登机的情况。但是随着后面传出的两套应答设备关闭时间相差十几分钟，以及引擎公司和卫星公司分别传出的失联后仍然飞行了四个小时，侧面印证马来西亚军方雷达探测到的不明飞行物是MH370，原来的猜测被推翻。而新的证据直指飞行员驾机坠海骗保这一最为可能发生的情况。
不要以为飞行员骗保的事情没有发生过，历史上曾经至少发生了一次 ：埃及航空900号班机。据说还有另外一个航班但因为暂时没有找到资料就不拿出来说了。飞行员驾机骗保其实是有一定的可行性的，因为海上空难是非常难以排查的。首先飞机残骸（尤其是黑匣子）可能很难找到，即便找到了也有可能已经损坏。就算没有损坏，由于缺乏目击证人（全挂），如果飞行员戏演得好也很难做出无法反驳的判定。就像这个埃及航空的事件，最终美国认为是人为的，但是埃及方面则不认同。尽管从证据上讲，美国的说法更靠谱，但是埃及人就是抓住一些歪理不认，最后保险公司估计可能还是要赔付的。
假如，我说假如，你是一个打定主意要驾机坠毁骗保的机师，你要考虑什么问题？
很显然，为了骗保成功，首要条件就是你不能够被人证明你是故意的，比如不能让人找到黑匣子。想要黑匣子难以打捞，最好的办法就是沉到海底，越深越好。其次，飞机残骸的出现，则会透露出飞机最终坠落地点。比如著名的法航447号航班，也是失联之后好几天都没有任何头绪，最后是一个尾舵透露出大致位置，为后来就是在依据这个线索划出的搜索区域里面找到的。想要飞机残骸找不到，至少拖的时间比较长，那就要在一个出人意料的，人烟罕至的地方坠落，离海岸线越远越好。
首先我们要解决海底深度的问题。在马来西亚到中国的航线中间的海深大部分在100米以内，虽然南中国海也有三四千米的地方，但似乎不在航路上面。而南海周边是一个比较热闹的地方，尤其本身就存在领海争议，相关国家的军事雷达很可能是会不间断监控空域的。偏离航道的飞机很容易被发现，就算不偏离航线一头扎进海里面，估计也会被发现蛛丝马迹，甚至能够准确定位。
然后我们考虑残片问题，也会发现南海并不太适合。南海周边都是人口密集的地区，除非飞越菲律宾往太平洋深处飞。太平洋的深度很合适，周围海岸线也比较少，看起来似乎也是一个不错的选择。但是这里面有两个大问题：第一个是美国在这边有军事存在，并且为了防御中国俄罗斯的洲际导弹袭击，部署有远程军事雷达。也就是说这个方向要是偏离航线，实在是太容易暴露位置了。第二个问题是，飞机失联时人们大多数时候首先会想到飞机失事，或者机械故障、天气等原因，甚至是认为疏失导致暂时失联。（其实飞行员在自动驾驶期间开小差导致的忘了调整频道还是会发生的。）马航事件的处理过程也显示出这种思维定势：先是找胡志明飞航情报区，然后是香港飞航情报区，甚至一路问到了北京。如果沿着往原定航向延伸方向继续飞行，很可能很快人们就会理清头绪。
但是如果掉转头呢？
历史上似乎从来没有发生过这种事情，也就是说很可能在一两个小时内大家都不会想到要在吉隆坡飞航区这里面找找，更不会想到要到问问科伦坡和雅加达那边有没有线索，也不会想到要问问军方。对于军方来说，就更是八竿子打不着的事情：他们只关心是否有入侵，对于那种反射面积很大，飞行缓慢的判定可能是大型商业飞机的目标，是不会费心思去派战机上去识别的，除非已经发生了严重事件。911的时候就是这样，直到飞机撞大楼了，才发现天上偏离航道的飞机是这么回事。
假如这架折返的飞机避开吉隆坡飞航区一次雷达，然后在其它位置沿着航道飞行，即使偶尔被其他飞航区雷达发现，也只不过会当作暂时遇到问题的正常航班。而折返之后，我们可以看到印度洋这一片基本上就是一个无人区，不单止没有什么岛屿（除了马尔代夫），甚至连军事存在价值都几乎没有。而这里面正好有两个飞航情报区：科伦坡和雅加达，在这里有个接缝。很显然这里是一个管制比较薄弱的地方，一次雷达很可能探测不到。假如在这个位置转向往南，很可能神不知鬼不觉。一路向南之后扎到深海，四面均远离大陆。
上图是按照大约时速800公里推算的4小时行驶距离。但最新的消息则说实际上在失联之后飞行了大约6.5小时，如果是这样的话，继续往南（偏西）飞并没有什么问题。当然了，也有人继续往恐怖袭击方向想。这并非完全不可能，只是这种飞行路径，经过的飞航情报区实在是太多，先后要经过金奈、科伦坡、马累以及孟买飞航情报区。此外离印度海岸线很近，被军用雷达发现的可能性是相当高的。不过就印度的军事纪律之松懈，也不见得是完全不可能的，但人家和巴基斯坦这么紧张对吧。 操作难度非常之大，个人感觉可能性相对较低。而这种事情如果说是背后有恐怖组织进行策划的，这个时候早就跳出来叫唤了。恐怖组织搞这种事情除了要搞得人心惶惶之外，更重要的就是要自己出名，否则废了老大劲才搞出来的事情谁都不知道，一定会被恐怖界所耻笑的。（想起来一个给王菲送A8的神策划，就是那个送完之后都不知道是什么车的。）如果说这只是个人朝圣，感觉概率也相当低，至少比机师染上艾滋要骗保，或者航空公司龌龊了飞行员一把飞行员要报复，或者飞行员前阵子去了趟澳门欠了一屁股债之类的要低。毕竟能做飞机师，多数还是头脑清醒的。这种拉着无辜人员殉葬的事情，对于哪一个宗教来说都是一种高级自黑。（不过我无法彻底排除）
我觉得，这架飞机要找到残骸甚至黑匣子，基本上只能说是靠运气了，其难度可以说是史无前例的一次。未来几日的排查重点，估计就是这几个飞航区的雷达数据，包括周边军事雷达的数据。（对于一个并非机械故障的事故，航空公司以及飞行安全相关监控机构能有多大的动力继续搜寻，需要打一个很大的问号。）
至于未来航空界会因此发生什么改变，我想，很可能会：
- 促成飞行数据的（接近）实时发送，尤其是GPS数据；
- 从设计上避免某些仪器被人为关闭（比如可以被人为关掉应答机是什么个想法？）；
- 塔台紧急情况预案可能会增加立即联系周围军用雷达协助搜索，以及考虑折返的可能性；
- 以及，因此而躺枪的护照验证制度（以后偷渡难度要增加了）。
P.S.: 个人怀疑马航那边可能从一开始就知道飞机一直在飞只不过不知道在哪里，否则不会有人说超出了想象。
P.P.S.: 飞机基本上仍然可以认为是最安全的交通工具。
P.P.P.S: 假如真的出现飞到阿拉伯地区海面的情况，那么印度军方的脸面估计就该挂不住了。