货运自行车正在改变欧洲的城市物流，为送货车提供可持续的替代方案。
COVID-19 加速了网上购物的激增，推高了包裹递送的需求，而且这种需求持续上升。
由于传统的交付方式导致城市交通拥堵和污染，货运自行车（丹麦和荷兰等自行车友好国家的主要产品）正在成为城市中的常见景象作为货车的可持续且高效的替代品，这些自行车在整个欧洲得到广泛应用。
这些较大的、典型的电动自行车带有独立的托架，可以运输各种负载，从小包裹到较大的物品，使其成为城市送货的理想选择。
根据最近的一项研究，在欧洲，估计高达 50% 的城市货物运输机动出行可以通过货运自行车和自行车完成。
伦敦威斯敏斯特大学的一项研究发现，货运自行车不仅比货车送货更快，而且与柴油货车和货车相比，排放量减少了 90%与电动货车相比，排放量减少了三分之一。
布鲁塞尔的另一项研究着眼于货运自行车相对于货车的运营优势，结果发现，当考虑到保险、维护、折旧和能源成本时，货车每个包裹的费用高出五到十倍。根据报告的调查结果，货运自行车不仅是一种环保的选择，而且对企业来说也是一种经济上可行的解决方案。
然而，货运自行车也面临着具体的挑战。它们有限的负载能力和范围使它们不太适合较大或长途运输。
但重要的是要记住，它们并不是为在全国范围内的仓库之间运输大负载而设计的，相反，货运自行车擅长“最后”-英里”的送货，特别是对于占在线订单大部分的较小包裹。
天气条件对电动货运自行车的效率也起着重要作用。虽然它们是陡峭或长途路线的理想选择，但寒冷和潮湿的天气会降低它们的吸引力。
都柏林三一学院进行的研究发现，货运自行车是温暖、干燥天气下长途旅行的首选，而较差可以理解的是，条件会降低他们的愿望。此外，高峰交通时间使路线规划进一步复杂化，展示了天气和一天中的时间如何相互作用影响其整体性能。
微型枢纽对于确保货运自行车运营的效率和成本效益至关重要，因为它们使得提货点和送货目的地之间的距离较短。
然而，货运自行车最有效的高密度地区往往土地价格较高，使得微型枢纽的建立成本高昂。
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一种替代方案是在运营商之间共享交付，这可以提高效率，但会带来物流挑战，例如包裹责任和额外的分拣成本。
像 UPS 这样的公司已经通过利用战略布局的城市来应对这些挑战。基于微型集线器；从本质上讲，它们是充当迷你配送中心的中央集装箱，用于存放递送包裹，并且 UPS 服务提供商从中收集货物。
货运自行车价格不菲，而且政府补贴可以极大地帮助企业实现转变。
在奥地利、德国和法国等国家，补贴有助于降低财务障碍，并通过 200 至 2,000 的财务激励措施帮助推动采用。
安全的自行车基础设施对于增加货运自行车的采用也至关重要。狭窄的自行车道和物理障碍给货运自行车带来了重大挑战，货运自行车比标准自行车更宽、更长、更重。
城市当前的基础设施往往无法容纳这些大型自行车。因此，扩大自行车道、减少物理障碍、创建更多低交通量社区以及增加积极出行投资的国家政策，可以显着鼓励货运自行车的使用。
挪威最近在奥斯陆开设了第一家移动酒店。我们的想法是，该酒店充当市中心的自行车中心，并在同一屋檐下提供一系列服务，包括车辆购买、融资选择、服务和维护以及车辆改装。
还为工人提供便利设施，例如安全存储和电动货运自行车充电设施。这一概念与在瑞典哥德堡开设的一家类似的移动酒店相呼应。
作为亚马逊投资 3.56 亿美元以使其英国交通网络脱碳的一部分，他们最近在诺里奇推出了一支电动货运自行车车队，可运送数千个包裹每周。
诺维奇与英国和欧洲其他 40 多个城市一样，亚马逊的微型移动中心支持环保配送。
货运自行车为货车等传统运输车辆提供了灵活、零排放的替代方案。
它们能够绕过拥堵和停车限制并使用专用自行车道，这使它们在城市物流中具有优势，特别是在城市物流方面。朝着限制车辆的方向发展。
减少狭窄城市街道上的大型货车数量还可以带来额外的安全优势。
货运自行车在敏捷性和低机动性之间取得了平衡。自行车的运营成本和小型货车的承载能力。
但是，对于货运自行车来说，要减少排放、缓解交通拥堵并降低运输成本，市政当局必须提供必要的基础设施，例如微型仓库，政府必须提供支持政策，鼓励共享物流网络。
成功的关键在于公共和私营部门之间的精心规划和合作。