自动化成为港口谈判的焦点

国际码头和仓库工人协会（ILA）的码头工人和搬运工正在强调一个各行各业都感到的担忧：机器人是否会取代他们的工作？

The ILA为期三天的大罢工而正在进行的劳工谈判已经将反对自动化技术的斗争重新带回了公众视野，尽管目前尚不清楚工会是否能够阻止这项似乎正在进入多个行业领域的技术。

工会达成了一项初步协议周四与美国海运联盟（USMX）达成协议，该联盟由经营东海岸和海湾沿岸港口的公司组成，暂停自周二开始的罢工，直至1月15日，以便有时间为合同谈判争取时间。

周二，数千名工人在14个主要港口举行了罢工，要求提高薪酬并禁止在工会所属的主要东海岸和海湾沿岸港口自动化工闸、起重机和集装箱搬运卡车。共有36个港口受到了此次罢工的影响。

ILA表示，USMX同意提高港口工人的工资，而现在谈判的重点是港口的自动化。

自动化被 loose 地定义为使用技术在较少的人类参与下完成任务。在港口，这可能表现为用电动遥控起重机替代手动操作的柴油起重机。

ILA的老合同包含了一项规定，要求港口增加任何自动化都需要工会的许可，但工会正在寻求“绝对明确的语言，以确保不会有任何形式的自动化或半自动化”，ILA主席哈罗德·达格特说.  

工会认为，技术进步可能会威胁到工会工作的存在和价值，这种担忧自从工业革命首次将机器引入制造业以来一直以不同程度存在。

“ILA坚决反对任何形式的自动化——完全或部分取代工作的自动化。我们不会接受由于自动化导致我们的成员失去工作和生计。”工会表示写了星期三.  

美国汽车工人联合会本周表示，他们向ILA提供了补偿增加的提议，但希望保留与自动化相关的现行合同条款。

截至去年三月，美国最大的十个集装箱港口都使用了一些自动化技术来处理和装卸部分货物，根据相关数据表示。一份报告中来自政府问责办公室。

在这种情况下，自动化可以用于装载、卸载和移动重型集装箱，或者应用于优化和跟踪集装箱运动的技术中。

到一些港口利益相关者自动化提高了工人的安全，解决了供应链问题，并提高了效率。

与此同时，一些劳工专家和工会认为，工人有理由担心他们的工作将在这些技术进步之后发生变化或被淘汰。

伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校劳动与雇佣关系系的罗伯特·布鲁诺教授指出，工人可能担心自动化“要么会使他们的工作变得多余——也就是说他们会变得可有可无——要么会极大地影响他们对自己工作的所有权和这一工作的完整性。”

布鲁诺将自动化增长比作“第四次工业革命”，同时指出仍然存在时间差技术在工作场所的可用性和安装之间。

从更大的背景来看，截至2022年，在全球估计的约1300个集装箱码头中，只有63个实施了先进的自动化。《华盛顿邮报》报道.  

经济学家表示，美国港口的自动化实施仍然明显落后于其他国家。

自动化安装的延迟似乎并未平息工会的担忧。

ILA成员杰克·彭宁顿警告说，这种技术变革可能很快就会出现在其他工作场所中。一个周一的博客文章.  

“我要告诉那些同样天真的人，认为[自动化是好事]，”他说。“这是一个正在我国每一个角落、每一点上发生的趋势和现实！”

过去一年里，其他主要工会对自动化展开了强烈的反对。美国编剧协会（代表电影、电视和广播作家的组织），去年进行了长达数月的罢工，部分原因是要求更好地保护免受行业内不受限制使用人工智能的影响。

去年同一时期，美国汽车工人联合会因工资和福利问题罢工，但也因为其他问题进行了罢工。自动化可能如何发挥贡献作用失业和汽车行业的工厂关闭。

码头工人的最后一次罢工是在1977年在此期间，工会同样呼吁提高薪酬，并保证当时的新技术不会导致失业。

虽然工会工人对技术的担忧已经存在了几代人，布鲁诺预测这只是工会就技术问题发起的更为广泛斗争的开始。

“它将继续传播，当这种情况发生时，在工会环境下，你可以肯定工人会提出一些与此相关的问题，工会也会围绕这个问题提出一些提议，因为这可能对你的工作构成生存威胁，”他告诉《希尔》杂志。

斯坦福大学数字经济学实验室主任埃里克·布林约尔松强调，美国的港口“自动化程度非常低”，他认为增加自动化可以惠及工人、消费者和公司。

“自动化创造了价值。它让蛋糕更大了。从理论上讲，这应该意味着可以实现双赢，”他告诉《希尔》杂志。“从数学上来说，在蛋糕变大的情况下，这意味着会有更多的剩余价值。”

“我认为码头工人或任何工人如果能寻找一种方式让收益得到分享，而不是一味地反对自动化，那将是非常短视的，”他继续说道。“我希望在那里有机会达成一项协议，在这项协议中会有更多的自动化，而不是更少的自动化，并且其中一些好处能够与码头工人和其他人共享。”

他争论说，“当生产效率提高时，并不必然导致工作量减少，反而常常会导致工作量增加。”这一点并不为大众所广泛理解。

自工业革命以来，试图阻止自动化努力往往未能成功，布林约尔松说。

“码头工人有点特殊，但总体而言，美国工人使用了最先进的技术，并且在全球范围内工作效率最高，”他说。“这意味着学习新技能，这意味着一些工作需求增加，而另一些工作需求减少，但是这种活力与技术相结合是提高工人工资和消费者生活水平的关键。”

玛格丽特·基德，休斯顿大学供应链物流项目的主任兼副教授，将自动化问题称为“房间里的大大象”。

“大多数美国人没有意识到的是，美国例外论并不体现在我们的港口系统中。我们的基础设施已经过时了。我们对自动化和技术的运用也是落后的，”Kidd说，并将这与欧洲港口进行了比较，后者已经拥抱了自动化。

“ILA需要有一个长期的愿景。没有哪个行业——新闻业、学术界、制造业——没有被技术改变过，”她补充道。

泰勒·焦尔诺（Taylor Giorno）为Hill新闻网供稿。